TRUMP İRAN'A SALDIRIRSA : MUHTEMEL SENARYOLAR

Bu kampanya muhtemelen, giriş ve çıkış gemi yollarının sadece iki mil genişliğinde olduğu Hürmüz Boğazı'ndan geçen Körfez ihracat akışlarını hedef alacaktır. İran, petrol tankerlerinin yönünü değiştirmeye veya kontrolünü ele geçirmeye çalışabilir ya da hızlı saldırı botları, insansız hava araçları, gemi savar füzeleri veya deniz mayınları kullanarak doğrudan saldırabilir. Günde 18 milyon varile kadar (belki de çok daha az) İran dışı ham petrol ve rafine petrol ürünlerinin akışı kısıtlanabilir veya geçici olarak durdurulabilir.

Bu senaryoda, müttefik deniz kuvvetleri enerji kargo akışlarına yönelik deniz ve kara tabanlı tehditleri etkisiz hale getirene kadar, birkaç milyon varil/günlük petrol sevkiyatı haftalarca aksayabilir. Petrol fiyatları başlangıçta artan navlun ve sigorta oranlarıyla birlikte yükselecek ve bazı gemi işletmecilerinin bölgeden kaçması, ihracat kapasitesini daha da azaltacaktır. Tüccarlar fiziksel bir aksamanın hacmini ve süresini değerlendirirken, ham petrol fiyatları varil başına 90 doları aşabilir ve ABD perakende benzin fiyatlarını ulusal ortalama olarak galon başına 3 doların çok üzerine çıkarabilir (bazı bölgelerde daha yüksek). Senaryo 1'de olduğu gibi, bu olaylar zinciri geri döndürülebilir; Tahran her an yıkıcı faaliyetlerini durdurabilir veya küresel güçler kesintiye uğratma girişimlerini bastırarak Körfez ihracat hacimlerinin toparlanmasını sağlayabilir.

https://m.haber7.com/ekonomi/haber/3540090-orta-dogu-krizi-tasimaciligi-vurdu-hurmuz-bogazinda-gerilim

Senaryo 3: ABD veya İsrail Doğrudan İran Petrol Tesislerine Saldırırsa

Bu senaryoda, hava ve deniz kuvvetleri Harg Adası'na ve tedarik hatlarına, açık deniz üretim platformlarına ve (daha az olasılıkla) İran'ın petrol rafinerilerine saldıracaktır. İran'ın Harg Adası'ndaki ihracat terminali, ortalama 1,6 milyon varil/günlük ihracat hacminin neredeyse tamamını karşılıyor. Harg, gemi yükleme ekipmanının (hortumlar, pompalar ve bağlantı donanımı) devre dışı bırakılması veya imha edilmesi, petrol depolama tanklarının hasar görmesi veya denizaltı boru hatları aracılığıyla Harg'a ulaşan petrol akışının kesilmesi de dahil olmak üzere çeşitli şekillerde devre dışı bırakılabilir. Harg'a petrol teslimatındaki darboğaz noktaları arasında karadaki Ghurreh takviye istasyonu, Ganaveh'deki dağıtım istasyonu ve boru hatlarının kendisi yer almaktadır.

İran'ın 1,6 milyon varil/gün ham petrol ihracatı (Kharg ile sınırlı kalırsa) tehlikede olmakla kalmıyor, aynı zamanda ek 1,5 milyon varil/gün yerli petrol üretimi (platformlar/sahalar hedef alınırsa) ve benzin gibi ulaşım yakıtlarının yerli arzı da (rafineriler hasar görürse) tehlikeye giriyor. Petrol fiyatlarındaki etkiler, iki nedenden dolayı Senaryo 1'de öngörülen varil başına 10-12 dolarlık artıştan daha büyük olabilir:

https://www.aa.com.tr/tr/dunya/abdli-yetkililerin-aciklamalari-irandaki-rafineri-ve-nukleer-tesislerin-durumunu-gundeme-getirdi/3352311

(1) İran altyapısının hasar görmesi veya tahrip edilmesi, varillerin uzun bir süre piyasadan uzak kalmasına neden olabilir (OPEC'in yedek üretim kapasitesinin devreye girmesiyle telafi edilebilir) ve

(2) İran'ın Senaryo 4'e benzer bir durumla (aşağıda açıklanmıştır) daha fazla tırmanması beklentisi. Bu nedenle, bu senaryo petrol fiyatlarını varil başına 100 doların üzerine çıkarabilir.

Senaryo 4: İran, Arap Körfezi petrol tesislerine doğrudan saldırırsa

Bu sonuç, üretim sahalarını, toplama ve işleme merkezlerini veya petrol ihracat terminallerini içerebilir. Bu senaryoda, hangi varlıkların devre dışı kalacağına ve ne kadar süreyle kalacağına bağlı olarak, Körfez'den yapılan İran dışı 18 milyon varil/günlük petrol ihracatının önemli bir kısmı tehlikeye girebilir. Etkilenen ülkelerin yerel ham petrol ve rafine ürün tedarikinde de potansiyel olarak milyonlarca varil/gün daha fazla risk söz konusu olabilir.

Bu senaryo, Rusya'nın Ukrayna'yı işgalinin ardından 2022'de ulaşılan varil başına 130 dolardan daha yüksek, tarihi bir petrol fiyatı artışına yol açabilir. O dönemde risk altında olan petrol arzı yaklaşık 5 milyon varil/gün idi.

3. Senaryoda olduğu gibi, bu durumda da petrol tesisleri ağır hasar görebilir veya hatta tamamen yok olabilir ve uzun bir süre ihracat kapasitesini ortadan kaldırabilir. Bu durum sadece karadaki altyapı için değil, özellikle ihracat kapasitesinde kritik bir darboğaz oluşturan açık deniz yükleme platformları için de geçerlidir.

https://www.aa.com.tr/tr/ekonomi/orta-dogudaki-en-buyuk-12-petrol-sahasindan-gunluk-15-milyon-varil-petrol-cikariliyor/2965050

Bu kırılganlığın bir örneği, Irak'ın Körfez'deki 3,5 milyon varil/günlük petrol ihracatının tamamının İran karasularına çok yakın açık deniz yükleme tesislerine bağlı olmasıdır. Bu açık deniz yükleme noktalarının onarımı önemli zaman alabilir; 29 Kasım'da Ukrayna'nın Karadeniz'deki Hazar Boru Hattı Konsorsiyumu terminalindeki benzer bir açık deniz yükleme platformuna düzenlediği saldırı, terminalin üretiminin üçte birini oluşturan 500 bin varil/günlük petrol üretimini aylarca devre dışı bırakmıştı.

Karada bulunan tesisler de savunmasızdır ancak mevcut onarım kaynaklarına bağlı olarak daha hızlı onarılabilirler. Örneğin, Eylül 2019'da Saudi Aramco'nun Abqaiq ham petrol işleme tesisine yapılan saldırı başlangıçta yaklaşık 5 milyon varil/günlük üretimi aksattı, ancak hızlı onarım çalışmaları sayesinde bu hacmin büyük kısmı iki haftadan kısa sürede eski haline getirildi.

Yeni bir yangın sırasında Hürmüz Boğazı üzerinden dünya pazarlarına yapılan sıvılaştırılmış doğal gaz (LNG) akışı da kesintiye uğrayabilir.

Katar'ın günde 10 milyar metreküpten fazla olan doğalgaz sevkiyatı, deniz mayınları veya doğalgaz tankerlerine yönelik doğrudan saldırılar ya da Ras Laffan Limanı'ndaki ihracat terminalinin devre dışı bırakılmasıyla azaltılabilir veya tamamen kesilebilir. Bu durum, ABD'ye kadar uzanan bölgelerde elektrik fiyatlarını artırabilir ve ABD'li tüketiciler için uygun fiyatlı enerji sağlama çabalarını zorlaştırabilir.

Hürmüz Bypass'ının Potansiyeli Sınırlı

CSIS'in 23 Haziran 2025 tarihli " İran ile Savaş, Hürmüz Boğazı'ndaki Enerji İhracatını Nasıl Aksayabilir? " başlıklı yazısında[1] açıklandığı gibi, Boğazı bypass eden ihracat rotaları, Körfez'den yapılan günlük ihracatın yalnızca küçük bir bölümünü karşılayabiliyor. Saudi Aramco'nun Doğu-Batı Boru Hattı, krallığın Doğu Bölgesi'ndeki petrol üretim merkezlerini Kızıldeniz'deki Yanbu Ticaret Limanı'na bağlıyor. Boru hattı, Körfez'den Kızıldeniz'e bazı varilleri yeniden yönlendirebilir, ancak yalnızca azaltılmış hacimlerde. Boru hattının kapasitesinin 5 milyon varil/gün olduğu tahmin ediliyor. Ancak halihazırda Yanbu'ya ihracat kargoları için yaklaşık 800 bin varil/gün ve Suudi Arabistan'ın orta ve batısındaki altı Saudi Aramco rafinerisine yaklaşık 1,8 milyon varil/gün tedarik sağlıyor. Bu da boru hattında yalnızca yaklaşık 2,4 milyon varil/gün yedek kapasite bırakıyor; bu da Suudi Arabistan'ın Körfez terminallerinden tipik 6 milyon varil/gün kapasitesine kıyasla, Körfez ihracatının yarısından daha azının yeniden yönlendirilmesini mümkün kılıyor.

https://www.graphicnews.com/en/pages/29574/oil-pipelines-bypass-hormuz-strait

Birleşik Arap Emirlikleri (BAE), Körfez'den yaptığı günlük 2 milyon varil petrol ihracatının yaklaşık yarısını, Hürmüz Boğazı'nı atlayarak Umman Körfezi'ndeki Fujairah limanına boru hattı yoluyla yönlendirebilir. Fujairah, BAE'nin toplam 3,2 milyon varil/günlük ihracat hacminin yaklaşık üçte birini zaten karşılıyor; bu da kalan üçte birlik kısmın (1 milyon varil/gün) Hürmüz Boğazı'nın kapanması durumunda atıl kalacağı anlamına geliyor.

Diğer Körfez petrol ihraç eden ülkeleri (Irak, Kuveyt, Bahreyn, Katar - toplam 5,7 milyon varil/gün hacim) Hürmüz Boğazı'nı bypass etme kapasitesine sahip değil; aynı şekilde, Katar'ın günde 10 milyar metreküp LNG ihracatı için de başka bir çıkış noktası bulunmuyor.